Ban Truk Pertambangan Tugas Berat Radial 12.00R20

Sawetara wong mbandhingake ban karo sepatu sing dipakai wong, sing ora apik. Nanging, dheweke durung nate krungu crita yen jeblugan bisa nyebabake manungsa urip. Nanging, asring keprungu yen ban jeblugan bakal nyebabake karusakan kendaraan lan tiwas manungsa. Statistik nuduhake manawa luwih saka 70% kacilakan lalu lintas ing dalan gedhe sing disebabake amarga ban ambruk. Saka sudut pandang iki, ban luwih penting kanggo kendaraan tinimbang sepatu kanggo wong.

Nanging, pangguna mung mriksa lan njaga mesin, rem, kemudi, lampu lan sapanunggalane, nanging ora nggatekake pengawasan lan pangopènan ban, sing nyebabake bebaya tartamtu kanggo keamanan nyopir. Makalah iki ngringkes sepuluh tabo nggunakake ban, ngarep-arep bisa menehi pitulung kanggo urip mobil sampeyan.

1. Aja tekanan ban dhuwur. Kabeh produsen mobil duwe peraturan khusus babagan tekanan ban. Tututi label lan aja nganti ngluwihi nilai maksimal. Yen tekanan udhara dhuwur banget, bobot awak bakal musatake ing tengah sikil, saengga bisa nyebabake pusat tungku kanthi cepet. Yen kena pengaruh tenaga eksternal, gampang nyebabake cilaka utawa malah nyemprot; ketegangan sing gedhe banget bakal nyebabake delaminasi tapak lan retak ing ngisor alur; genggeman ban bakal dikurangi, kinerja rem bakal dikurangi; mlumpat lan kenyamanan kendaraan bakal dikurangi, lan sistem suspensi kendaraan bakal gampang rusak.

2. Aja meksa ban ora cukup. Tekanan ban sing ora cukup bisa nyebabake ban dadi panas banget. Tekanan rendah nyebabake area ban sing ora rata, delaminasi lapisan utawa tali ari, retak alur lan pundhak, patah tali, nyandhang pundhak kanthi cepet, nyuda umur layanan ban, nambah gesekan sing ora normal ing antarane lambe ban lan pelek, nyebabake kerusakan ban lambe, utawa misahake ban saka pelek, utawa ban uga pecah; Sanalika, bakal nambah resistensi muter, nambah konsumsi bahan bakar, lan mengaruhi kendharaan kendharaan, malah bisa nyebabake kacilakan lalu lintas.

3. Aja ngadili tekanan ban kanthi mripat wuda. Tekanan ban saben wulan rata-rata bakal dikurangi 0,7 kg / cm2, lan tekanan ban bakal ganti kanthi owah-owahan suhu. Kanggo saben suhu 10 ℃ munggah / mudhun, tekanan ban uga bakal mundhak / mudhun 0,07-0,14 kg / cm2. Tekanan ban kudu diukur nalika ban digawe adhem, lan tutup katup kudu ditutup sawise diukur. Coba wenehake kebiasaan nggunakake barometer kanggo ngukur tekanan udhara kanthi asring, lan aja ngadili kanthi mripat langsung. Kadhangkala tekanan udhara akeh banget, nanging bane katon ora rata banget. Priksa tekanan udhara (kalebu ban cadhangan) paling ora saben wulan.

4. Aja nggunakake ban cadhangan minangka ban biasa. Ing proses nggunakake kendaraan, yen sampeyan mbukak 100000 nganti 80000 km, pangguna bakal nggunakake ban cadhangan minangka ban sing apik lan ban asline minangka ban cadhangan. Iki pancen ora disaranake. Amarga wektu panggunaane ora padha, drajad tuwa ban ora padha, mula ora aman banget.

Nalika ban rusak ing dalan, pamilik mobil biasane ganti nganggo ban cadhangan. Sawetara pamilik mobil ora ngelingi ngganti ban cadhangan, lali yen ban cadhangan kasebut mung ban "siji-sijine".

5. Supaya ora konsisten tekanan ban kiwa lan tengen. Yen tekanan ban ing sisih kurang banget, kendharaan bakal nyimpang menyang sisih iki sajrone nyopir lan ngerem. Sanalika, sampeyan uga kudu nyathet yen loro ban ing poros sing padha kudu duwe spesifikasi pola trep sing padha, lan ban saka pabrikan sing beda lan pola tread sing beda ora bisa digunakake kanggo loro roda ngarep ing wektu sing padha, yen ora dadi penyimpangan.

6. Aja kakehan ban. Struktur, kekuwatan, tekanan udara lan kacepetan ban ditemtokake dening pabrikan kanthi pitungan sing ketat. Yen ban kakehan amarga ora tundhuk karo standar, umur layanane bakal kena pengaruh. Miturut eksperimen departemen sing relevan, kabukten yen kakehan 10%, umur ban bakal dikurangi 20%; nalika kakehan 30%, resistensi muter ban bakal nambah 45% - 60%, lan konsumsi bahan bakar uga bakal nambah. Sanalika, kakehan beban awake dhewe dilarang undang-undang kasebut.

7. Aja nyopot prekara asing kasebut ing ban kanthi tepat wektu. Ing proses nyopir, permukaan dalan beda banget. Ora bisa diendhani manawa ana macem-macem watu, kuku, kripik wesi, keripik kaca lan benda asing liyane sing ana ing tlapak kasebut. Yen ora bisa dicopot wektu, sawetara bakal tiba sawise suwe, nanging bagean sing bakal saya suwe saya "wangkal" lan macet ing pola sikil sing luwih jero. Nalika ban rusak nganti tartamtu, awak asing kasebut bakal ilang Puncokake bangkai, sing nyebabake bocor ban utawa bisa uga pecah.

8. Aja nglirwakake ban cadhangan. Ban cadhangan biasane dilebokake ing kompartemen mburi, ing endi minyak lan produk minyak liyane asring disimpen. Komponen utama ban yaiku karet, lan sing paling wedi karo karet yaiku erosi macem-macem produk minyak. Nalika ban diotorake karo lenga, mula bakal bengkak lan korosi kanthi cepet, sing bakal nyuda umur layanan ban kasebut. Mula, coba aja nganti bahan bakar lan ban nyisihake. Yen ban cadhangan diwarnani lenga, wisuh lenga kanthi deterjen netral.

Saben mriksa tekanan ban, aja lali mriksa ban cadhangan. Lan tekanan udara ban cadhangan kudu cukup dhuwur, supaya ora suwe saya suwe ucul.

9. Aja meksa ban ora owah. Umume, nalika nyopir ing dalan tol, tekanan ban kudu ditambah 10% kanggo nyuda panas sing digawe kanthi fleksibel, saengga bisa nambah keamanan nyopir.

Tambah tekanan ban kanthi bener ing mangsa adhem. Yen tekanan ban ora ditambah kanthi bener, ora mung bakal nambah konsumsi bahan bakar mobil, nanging uga nyepetake ban mobil. Nanging ora kudu dhuwur banget, yen ora bakal nyuda gesekan ing antarane ban lan lemah lan nyuda kinerja rem.

10. Aja nggatekake panggunaan ban sing wis didandani. Ban sing ndandani ora dipasang ing rodha ngarep, lan ora bisa digunakake suwe ing dalan gedhe. Nalika sidewall rusak, amarga sidewall iku lancip lan minangka area deformasi ban sing digunakake, umume ngemot kekuwatan saka tekanan udara ing ban, mula ban kasebut kudu diganti.